曾几何时，英国铁路制造业的领先地位被德法日取代，而现如今，这一全球重要产业经历着第二次改朝换代。中国逐渐进入了这发展潜力巨大的市场，并且用自己日益强劲的实力抗衡欧洲及日本。
据德国《世界报》报道，过去几年的调查数据充分显示了中国在高速列车制造业领域的崛起之快。截至2007年，超高速列车业务的丰厚利润还主要被德法日三国瓜分，中国仍在使用进口高速列车，而且还需要外国制造商在当地组装完成。
在2007到2009年间，中国南、北车集团在高速列车领域所占的市场份额占到了总额的14%，比同期的德国西门子高出了两个百分点，日本和法国当时均以20%以上的百分比仍名列前茅。
没人预料到，在过去几年里，铁路技术行业在超高速列车领域里经历了前所未有的集中整合。尽管高速列车产业仍以每年99亿欧元的市场利润强劲发展，但是与日俱增的需求量使中国远超德法日，成了最大的赢家。
其实这也是意料之中的。在过去短短几年，能在自家境内投资兴建如此高密度的高速铁路网也唯有中国。搭建了健全网络，实现了四通八达之后，一支无论能力还是专业知识都堪称世界之最的“中国铁路梦之队”也由此诞生，中国领导人对此十分重视并且大力提倡，实现自此让中国高速列车遍布世界的梦想。
一直以来中国的火车制造商都专注在如何满足本国超高速列车需求量的问题上，无暇顾及海外市场需求，待中国市场饱和之后，产能过剩等原因让中国列车制造商把目光转向国际，由此给列车制造业的其他业界巨头们带来了前所未有的威胁。
德国轨道交通咨询公司“SCIVerkehr”的负责人雷嫩女士分析，“到2020年，德国高速列车制造的国际市场份额将跌至3.9%，除此之外，面临众多竞争者，它将接受更严峻的挑战。”她还认为，尽管中国已近乎在市场独占鳌头，但是其发展潜力仍然很大。“中国制造的高速列车不仅在性能上还是价格上都具有极强的国际竞争力。”因为到目前为止，中国高速列车制造业在欧洲市场的发展仍然空白，但是已有迹象表明其不断靠近欧洲市场的趋势，“英国将成为中国打开欧洲市场的第一站。”
目前对于德国来说，制造超高速列车远没有制造境内慢速列车及电力机车的获利大，但是其对于制造商的自我价值展现有重大意义。
雷嫩女士表示：“制造超高速列车的技能就好像名片上的各种头衔，是一种能力的象征。因此实力雄厚的中国列车制造商进军欧洲列车制造业是志在必得的。”
然而，面临强大的竞争对手，向来以列车制造为传统工业的德国受到严重威胁。各个大型企业，如西门子、铁道扣件供应商福斯洛以及一系列与其有关的中小型企业都会受到影响。雷嫩女士相信，“不出一年，中国将实现‘中国科技全球化’的梦想”，中车企业会源源不断地收到海外订购超高速列车的订单。
到那时，使其他竞争者羡慕的不仅仅是中国制造商获得的巨额利润，而是其作为“技术领先者”的业界好评。
